电动车电池湿热试验箱

电动车电池湿热试验箱
 电动车电池湿热试验箱特点：
□、箱内风道采用双循环系统，由两只长轴轴流风机，两只不锈钢多翼式离心风轮及循环风道组成，上出风、下进风箱内温度均匀，提高了空气流量，加热和冷却的能力，大幅改善了试验箱的温度均匀性
□、补水箱置于控制箱体右下部，并有缺水自动保护，更便利操作者补充水源。水路系统管路电路系统采用门式开启，方便维护和检修
□、机器底部采用高品质可固定式PU活动轮。设有防凝露带导电膜的中空玻璃视窗及耐高、低温的照明装置，能清晰观察到内部试验样，空气介质加热器，升温快，寿命长
□、采用百年“泰康”全封闭制冷压缩机组均经过欧洲“泰康”电脑联网逐项监测并有防伪编码，可通过电脑上网查寻。
电动车电池湿热试验箱用途:
□、湿热试验箱能够调节温度，可以给环境中加温，或者在相对的环境中提高湿度来比较橡胶 、料在高温高湿下，褪色、收缩的情形。
□、塑料测试前后的材质变化及强力的减衰程度，亦可模拟货柜环境。
□、检测橡胶东莞湿热试验箱专门试验各种材料耐热、耐寒、耐干、耐湿性能。适合电子、电器、食品、车辆、金属、化学、建材等工厂之用。
电动车电池湿热试验箱特点：
□、电动车电池湿热试验箱在内箱和外箱的材料上采用了比较的不锈钢板，不生锈，非常的耐腐蚀，装是不锈钢之后，外形美观大方。
□、在湿热试验箱保温层中采用了较好的保温绝缘层，（硬质Polyurethane发泡+玻璃棉，10MM厚）在保温的效果非常好，能够更均匀的保温。
□、在湿热试验箱加上了一些方便便利的装置，箱门去掉了原先，改用了单片门，单窗口，左开。平面嵌入式把手，双道隔热气密迫紧，有效隔绝箱体内外热交换。观测窗采用了三层真空玻璃，便于观察试品使用，添加高亮度视窗照明灯，便于观察试品。 (一）制冷装置的管道系统
制冷装置的管道系统应能保证向蒸发器均匀供液，管路压降不超过允许值，压缩机运行 不发生液击、失油、振动、噪声，以及润滑系统能正常工作等。
 制冷装置的管径选择
□、为了让装置中各种管道流速和阻力损失对系统回油能力和耗功的影响达到，必须对 各种管道的管径进行合理选择。工程上常采用线算图法选择管径，即根据制冷量、蒸发温度 和当量总长度在线算图上查出其最小管径。此法虽有误差，但可以满足工程计算的精度要
求。
 氟利昂系统的管径选择：
□、回气管管径的确定：回气管压降对压缩机制冷能力有直接影响。一般氟利昂回气管 的允许压降控制在相当于饱和蒸发温度差1弋，合适的管内流速为8~15m/s。当管道较长阻 力增大时，应降低流速增大管径保持其压降不变，以保证压缩机制冷量不受影响。对于上升 回气立管有带油速度要求，应以便于回油为前提选择管径。
□、排气管的管径选择：排气管径大小对压缩机耗功大小有重要影响。由于其排出的高 压气体比体积较低压回气小，所以排气管径较吸气管径要小。一般排气管内压降相当的饱和 冷凝温度差为0.5«C。例如R22的排气管压降值为20kPa,相应的管内流速为10~ 18m/s。上 升排气管则应以合适的带油速度为准来选择管径。R22排气管最小管径线算图如图(M9所 示。使用方法与吸气管相同。
□、液管的管径选择：液管为冷凝器出口到蒸发器进口的管段。由冷凝器出口到贮液器 间的泄液管、' 贮液器出口到膨胀阀进口间的高压液管和膨胀阀出口到蒸发器进口间的低压液 管三部分组成。对无分液头的蒸发器液管仅是前两部分；无贮液器系统的液管则只有后两部 分。
□、氨系统的管径选择：氧其单位制冷量较大，粘性和密度均较氣利昂小，在相同循环 最时氨循环所产生的压降要小。因而管径选择时压降可取小些。对回气管一般控制在相当于 饱和蒸发温度差0.5弋，低于氟利昂的饱和蒸发温度差1<C的范围。各种饱和温度下相当于氨系统排气管和液管也以控制在相当于饱和冷凝温度差0.5T为宜，因氨与油不互溶, 无需考虑带油速度问题。冷凝后的泄液管内流速不超过0.5m/s即可。氨管管径线算。图右侧部分适用于单级压缩氨制冷系统和两级压缩系统的高压级，右侧部分适用 于其低压级。
□、水系统的管径选择：水管管径选择主要取决于水泵或载冷剂泵压头所允许的压降。 其最小管径不应小于25_，管径在100_以下者管内流速不要超过lm/s,管径大时流速可 以偏高一些，但不宜超过2m/8,以免磨损。
 管道系统的阻力计箅
□、制冷装置的管道系统中有单相流和两相流两种形式。例如冷却水、载冷剂、润滑油、制 冷剂液体、排气管中的过热蒸气，均厲单相流。而制冷剂在低压供液管、蒸发盘管等的管内 流动属两相流。其流动特性与传热特性有着密切的联系，现分别介绍如下。
□、单相流管道阻力计算：单相流在直管段会因管壁摩擦而产生摩阻压降；而在弯头K 阀门、三通和其他附属设备处会因局部流道变化而产生局部阻力损失。它们的计算可按下式进行。